はんこの榎惣

  購入したストリートトリプルですが テールのウインカーが気に入りません なぜこんなに小さいのか？ オフ車だとわかるけど・・・・・ 親指ぐらいの横幅しかないです これでもちゃんと光るので ウインカー出してもそれなりに確認できますが デザイン的にも気に入らないので これに交換します このまま付け替えるだけかと思ったけど 配線が短くて延長させる作業が余計につきました 無事交換できました 元々フェンダーレスにしていたので ノーマルの象の鼻のように伸びたステーがないので すっきりしてます ウインカーの位置も左右に動かす事ができますが つけてみて、丁度いい感じなのでこれでいいかな アップマフラーなのでウインカーはマフラーの下です ロードバイクでは珍しいですね まあ、この位置しかないのでここやね インスタ始めました 　←クリック 　　　　　　　　　　　はんこの榎惣

  新品のアクセルワイヤーが来たので さっそく取り換えて作業再開です すんなりワイヤーを撮ってますが ここへくるまで、アクセル本体をバラし ワイヤーを通すのに、ラジエター固定ボルトを緩ませ そこを通さなくてはいけなかったので 細々、手間がかかりました ホットスターター取り付け部も新品に交換して ちゃんとキャブに装着できるようになります キャブをエンジンにつけて ワイヤーを取り付け タンクを載せて、ホースを取り付けコックオンへ とりあえず漏れは、止まりました 前なんかコックオンしたすぐに↑でしたからね とりあえずは、お漏らしは止まったけど 適当に油面調整したので 実際に走ってみて調子が悪くなかったいいのですが・・・・ 油面が低すぎるとガソリン供給が少なくなるので ガス欠状態になります エンジンが、この状態でエンジンかかったので 1段階はセーフって感じかな？ 走ってみて、オーバーフローしないか エンジンがスムーズに回るかを 検証しますわ インスタ始めました 　←クリック 　　　　　　　　　　　はんこの榎惣

  新しい仲間がやってきました↓ トライアンフ　ストリートトリプル675です 675CCで水冷3気筒 この黄色は、ラインアップにはないので あとから前オーナーが塗装したと思いますね 年式は、ちょっと古くて2010年になるかな それでも車重170キロぐらいで107馬力ですから 相当走ると予想できると思います たとえれば、400のネイキットモデルに 1000CCのエンジンを乗せた感じかな 走るだけじゃなくて このバイクは、R仕様ですから サスもよくてブレーキもブレンボじゃないけど ニッシン製のラジアルマウントが良く効きます 先日、京都から持ってきました 車体が軽いので載せるのも楽だったかな ちょこちょこやりたい所があるので 時間を作ってやりたいと思います ちなみに今回も黄色になりましたが（BMWも黄色） たまたまコレになっただけで そんなに好きな色じゃありません まあ、黒よりいいかと・・・・ インスタ始めました 　←クリック 　　　　　　　　　　　はんこの榎惣

  とりあえずは、キャブのメンテが終わったので 油面が合うかどうかは、組み付けてみない事には わからないのでキャブを車体に組付けますが アクセルワイヤーの戻し側が↓ こんなに、ささくれていて 今にも切れそうです これは戻し側なので切れても、もう1本のワイヤーで 走れますが やっぱり気持ち悪いので、交換しようと思います ただアクセルワイヤー2本は、セットなので この傷んだワイヤーだけの注文できません（泣） ですから、パーツが来るまで作業は ここで中断です ついでにホットスターターの取り付け部も ネジ山がなくなっていて、これも注文します 割とここも割れたりして傷む所ですね 最近のワイヤーは、強くなってきたのか 昔みたいに切れたり傷むことが少なくなってきたように 思いますがアクセルワイヤーのタイコ部じゃなくて 本体のワイヤー部が傷むなんて・・・・ 早めに気づいてよかったです。 まあ、20年前のバイクですから仕方ないか（汗） インスタ始めました 　←クリック 　　　　　　　　　　　はんこの榎惣

  バイクを作業台に移動して コックをオンにすると↓ ガソリンが漏れているのがわかるでしょうか？ コックをオンにしただけでこんなに漏れてしまいます なんか異物でも入っているのかな？ かなりひどいですね 前回のツーリングで、ガス欠になって えらい目にあったので これは、ちゃんと直しておかないといけません おそらく、あれだけの燃費の悪さは 漏らしながら走っていたのに違いありません ローダウン化でリヤが下がりすぎて キャブの角度も変わりガソリンが漏れてしまったのも あるかと思い リヤのスプリングを締めて沈み込みを少なくしておきます もちろんキャブOHも KTMでは、かなり苦労しましたが WRは、すんなりキャブを取り出せ キャブをすべてキャブクリーナーで洗浄します 特に詰まっているような悪い所がなかったですね やっぱりフロートに付いている、この爪の角度やね 市販車だとマニュアルで油面のが何ミリだと出てますが さすがに、レーサーのキャブですからそれはないです（汗） とりあえずは、長年のカン？で角度をつけてみます 今では、キャブじゃなくてインジェクションなので こういう作業は皆無なんだけど、古いと仕方がないね 元々、オフレーサーのキャブは油面が高くしてますので 公道走るには、ちょっと低めでもいいかもしれません とりあえずは、この状態でキャブを仕上げましたので 車体に組付けますが あれ？ インスタ始めました 　←クリック 　　　　　　　　　　　はんこの榎惣

  WRでオフを走った時にすぐ気づいたのが フロントが硬くて沈まないなあ そのおかげでコーナーが曲がりにくく感じました おまけに リヤをローダウン したので 余計にフロント荷重できず 足つき性が上がったのはすごくいいんだけど なんかチョッパーぎみでフロント荷重が かかりにくくなりました そこで 本当は、ソフトスプリングに交換したところですが 何分旧モデルなので、それは廃盤でないので オイルだけでも交換して油面も下げてみようと思います フロントフォークを車体から取り外し キャップを緩めて スプリングを見たら・・・・・・ 中は錆びていて オイルも汚れていて しかも、とろみがあります オイルの粘度が高いのかな？ 当初は、オイル交換だけと思ってましたが 全体的に錆びオイルがシムにも回っていそうなので フルオーバーホールに変更です 中身をバラして、すべて洗浄しました 2本分ですから 新品のパーツクリーナーがすぐなくなってしまいましたわ 新品のオイルを入れて 油面を少な目に測ります 車体にOHしたサスを組み付け もちろんフォークの締め付けはトルクレンチにて これでフォークOHはできましたので 続いて、オーバーフローしている キャブのメンテにとりかかります インスタ始めました 　←クリック 　　　　　　　　　　　はんこの榎惣